Moteur électrique triphasé: H27R-3553-4 450KW 6000V 50HZ
| Données techniques de base | |
| Type de moteur | H27R 3553-4 |
| Puissance nominale (kW) | 450 |
| Taille de carcasse (mm) | 355 |
| Nombre de pôles | 4 |
| Vitesse nominale (rpm) | 1488 |
| Fréquence (Hz) | 50 |
| Paramètres électriques | |
| Tension nominale (V) | 6000 |
| Couplage | Y |
| Courant nominal (A) | 51,4 |
| Rendement à 100 % de charge (%) | 95,1 |
| Facteur de puissance à 100 % de charge | 0,89 |
| Caractéristiques de démarrage et de couple | |
| Couple nominal (Nm) | 2888 |
| Rapport du couple rotor bloqué (LRT/RLT) | 0,90 |
| Rapport du couple maximal (BDT/RLT) | 2,3 |
| Rapport du courant rotor bloqué (LRA/RLA) | 6 |
| Moment d’inertie du rotor (kg·m²) | 8,2 |
| Moment d’inertie de la charge (kg·m²) | 256 |
| Accessoires | |
| 6 x PT100 dans les enroulements | |
| 1 x PT100 dans le roulement NDE | |
| 1 x PT100 dans le roulement DE | |
| Résistance anticondensation 230 V | |
| 3 x thermistance PTC | |
| Normes applicables | |
| Spécification | IEC60034-1 |
| Essais | IEC60034-2 |
| Bruit | IEC60034-9 |
| Vibrations | IEC60034-14 |
| Données de construction et de fonctionnement | |
| Disposition de montage | IM B3 (autres exécutions sur demande) |
| Type de service | S1 (S2, S3, S4 – S9 en option) |
| Type de charge | Courbe parabolique ou linéaire |
| Indice de protection | IP55 |
| Classe d’isolation | F |
| Classe d’échauffement | B |
| Mode de refroidissement | IC611 (sur demande IC616, IC666) |
| Méthode de démarrage | DOL, VFD, démarreur progressif |
| Sens de rotation | Les deux |
| Vibrations (mm/s) | 2.8 |
| Cage du rotor | barres de rotor en cuivre |
| Type de boîte à bornes | VYBO CB1-HV |
| Conditions de fonctionnement | |
| Plage de température ambiante (°C) | -20 à +40 (-30, +50, +60 en option) |
| Altitude maximale d’installation | jusqu’à 1000 m |
| Poids et finition de surface | |
| Poids approximatif | 2600 kg |
| Couleur | RAL7030 |
| Finition peinture | brillante |
| Roulements et lubrification | |
| Roulements DE/NDE | 6322-C3/6322-C3 |
| Lubrifiant | Graisse au lithium n° 2 (classe de température) |
Une performance écoénergétique sous forte charge est déterminante pour cette solution. Le modèle H27R 3553-4-6 d’une puissance de 450 kW est conçu pour les installations qui ont besoin d’un fonctionnement stable à une vitesse nominale de 1488 tr/min tout en maintenant des coûts d’exploitation raisonnables. Ce moteur électrique 1500 tr/min offre un rendement élevé de 95,1 % et un facteur de puissance de 0,89, contribuant à réduire les pertes dans l’alimentation et sous charge prolongée.
Le refroidissement air-air IC611 améliore l’aptitude aux environnements exigeants
Le circuit de refroidissement fermé avec échangeur thermique IC611 maintient l’intérieur du moteur séparé de la poussière ambiante et des contaminants corrosifs, ce qui le rend adapté aux environnements où une circulation propre et une durée de vie plus longue des composants actifs sont prioritaires. Associé à la classe d’isolation F, à la classe d’échauffement B et à l’imprégnation VPI de l’enroulement du stator, il crée une conception qui résiste bien aux vibrations, à l’humidité et aux régimes de démarrage exigeants.
Paramètres pour la conception de l’alimentation, des protections et de la réserve de couple
Lors de la conception de l’entraînement, un courant nominal de 51,4 A, un couple nominal de 2888 Nm et une inertie du rotor de 8,2 kg·m² sont également importants. L’inertie de la charge de 256,0 kg·m² exige une conception soignée du démarrage, notamment si le système comprend une longue ligne d’arbre ou une grande réserve de fonctionnement. Le couple de démarrage atteint 0,9 fois le couple nominal, le couple de décrochage 2,3 fois le couple nominal et le courant de démarrage 6 fois le courant nominal, ce qui est important pour la sélection des composants de démarrage et de protection ainsi que de la réserve du transformateur. En pratique, ce moteur électrique à quatre pôles doit également être évalué selon les exigences du réseau, car 6000 V impose des contraintes sur la coordination des protections et le cheminement des câbles.
La conception correspond au fonctionnement continu dans les grandes technologies
Les systèmes industriels apprécient particulièrement la combinaison du rendement IE4 Super Premium, d’une disposition robuste des roulements et d’un refroidissement précisément conçu. Le roulement DE 6322-C3 et le roulement NDE 6322-C3 favorisent la stabilité pendant le fonctionnement prolongé, tandis qu’un poids du colis de 2600 kg confirme la conception robuste pour l’installation dans de grands châssis et fondations. Pour l’exploitant, cela signifie moins d’arrêts imprévus et un meilleur contrôle des coûts énergétiques totaux.
Où cet entraînement haute tension est le mieux adapté
Les applications typiques comprennent un moteur électrique haute tension dans des lignes et systèmes nécessitant une puissance élevée, une commande fiable et une longue durée de vie sans interventions de maintenance fréquentes.
- Entraînements de ventilateurs principaux dans les aciéries.
- Stations de compression pour l’air de process.
- Pompes d’eau brute dans la gestion de l’eau.
- Pompes centrifuges dans la production chimique.
- Broyeurs pour le broyage du ciment.
- Concasseurs de granulats dans les carrières.
- Lignes de concassage dans le traitement du minerai.
- Convoyeurs à bande longue pour service intensif.
- Ventilateurs de fours dans la production d’énergie.
- Séchoirs rotatifs dans l’industrie papetière.
- Systèmes d’extraction de poussières pour les technologies de filtration.
- Agitateurs dans des réservoirs contenant des fluides industriels.
- Stations d’enroulement dans les opérations métallurgiques.
- Entraînements d’extrudeuses dans la production de plastiques.
- Agitateurs de process dans les réacteurs de grande capacité.
Si vous avez besoin d’un moteur pour un fonctionnement continu mettant l’accent sur le rendement, le refroidissement et la compatibilité avec un grand système technologique, le H27R 3553-4-6 est préparé pour le déploiement en projet. Commandez-le à temps afin de minimiser les temps d’arrêt lors d’une extension planifiée ou d’un remplacement d’entraînement.
